减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力.另外，减振器能够降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器，其结构可分为双筒式，单筒充气式和双筒充气式三种. 导向机构的作用是传递力和力矩，同时兼起导向作用.在汽车的行驶过程当中，能够控制车轮的运动轨迹。
汽车悬架系统中弹性元件的作用是使车辆在行驶时由于不平路面产生的振动得到缓冲，减少车身的加速度从而减少有关零件的动负荷和动应力。如果只有弹性元件，则汽车在受到一次冲击后振动会持续下去。但汽车是在连续不平的路面上行驶的，由于连续不平产生的连续冲击必然使汽车振动加剧，甚至发生共振，反而使车身的动负荷增加。所以悬架中的阻尼必须与弹性元件特性相匹配。
1、相关术语
*减振器
利用液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分子间的摩擦形成对振动的阻尼力，将振动能量转化为热能，进而达到衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，提高汽车的操纵性和稳定性的一种装置。
*阻尼特性
减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与位移（S）的关系为阻尼特性。在多种速度下所构成的曲线（F-S）称示功图。
*速度特性
减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特。
*温度特性
减振器在规定速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性。其所构成的曲线（F-t）称温度特。
*耐久特性
减振器在规定的工况下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
*气体反弹力
对于充气减振器，活塞杆从极限长度位置下压到减振器行程中心时，气体作用于活塞杆上的力为气体反弹力。
*摩擦力
接受标准：
施加侧向力为0时摩擦力小于50N，施加侧向力为摩擦力小于100N
c、目标要求：
施加侧向力为0时摩擦力小于50N，施加侧向力为摩擦力小于100N。
6.7、噪声试验
试验样件数量：≥2支
a、程序或标准：
减振器垂直向上安装，试验开始位置在减振器行程的中点，晋城搅龙制作，距减振器本体100mm处设置噪音传感器。减振器试验环境噪音小于20dB。
(1)、活塞行程：±25mm±1%；
(2).活塞速度：0.1m/s、0.3m/s、0.6m/s；
(3).振幅：40mm；
(4)、试验温度20℃±3℃、60℃±3℃；
(5)、测试时根据整车实际情况和试验提出人的要求对前、后减振器施加100N的侧向力。
减振器由高低油腔及高低气室组成。在油腔及气室之间由泵杆、泵腔、泄油孔及压出阀等部件形成连通作用，在整车的加载及卸载过程中，整个减振器内部在相应的油路控制下进行自身的压力调节，压力达到设计平衡后，整车便恢复到设计高度，以完成车高自平衡的作用。
叶片按展开图尺寸下料制作后，不需割切角口α，割开一条缝，撬起把各叶片焊接联接起来，一端固定焊接在螺旋轴上，另一端用两倒链拉制如图，拉制后叶片直接焊在螺旋轴上，Zui后的一片螺旋叶片由于变形较大，已无应用价值割下弃去不用。由于不需割切角口α，节省材料，每片增加切角口α部分面积，且焊缝不在一条直线上，螺旋搅龙制作，避免了应力集中，改善受力环境，此法不需热加工处理，节省成本，适用于单件加工制作，螺旋叶片现场使用中完全满足使用要求。
2.常用公式法：计算螺旋叶片的下料尺寸所用公式简单，但存在计算出的坯料内径偏小、尺寸偏差较大、工艺用料较多的问题，它们适用于少量或现场补缺螺旋叶片时采用。
三角形法等：公式虽然稍显复杂，但是可以计算出原坯下料的尺寸，并且可以依此压制成形。
展开计算法：计算螺旋叶片下料尺寸所用公式复杂，虽然可以计算出螺旋叶片的下料尺寸，但过于复杂。另外，正圆柱螺旋搅龙制作，此法中提出的修正系数k值，双螺旋搅龙制作，需要从大量的实验中获取，不同的材料具有不同的k值，比较麻烦。
螺旋叶片的下料方法繁多，且各种方法均有其特点及优势，但一般以三角形法为主。值得注意的是：下料仅是螺旋叶片加工成形的步，为了提高叶片的成形质量，还需对成形工艺选择、模具具的设计、材料弹回量的控制等方面做深入的探讨。
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